ケビン・ハセット国家経済会議（NEC）委員長は金曜日、FOX Businessに対し、米連邦準備制度理事会（FRB）が利下げ（政策金利を下げること）に踏み切るだけの余地について「非常に確かなものになる」と述べた。背景には、エネルギー価格の上昇が押し上げてきたインフレ圧力（物価上昇の勢い）が和らぐという見通しがある。
また同氏は、ホルムズ海峡は2カ月以内に再開できる可能性があると主張した。再開のための代替計画があり、通常の輸送量が戻ればエネルギー価格は急速に下落するとの見方も示した。
2025年のホルムズ海峡混乱からの教訓
ただし、2025年初めを振り返ると、当時も当局者は「およそ2カ月で再開する」と示唆していたが、実際の再開は約4カ月に近い時間を要した。見通しと現実のずれは原油市場のボラティリティ（価格変動の大きさ）を急拡大させ、早い段階で「エネルギー価格はすぐ下がる」と見込んでポジション（投資の持ち高）を取った参加者は、読み違えに直面した。
2025年の閉鎖がピークの時期、WTI原油先物（米国産原油の先物取引）は1バレル＝95ドル近辺にあったが、一時120ドルまで上昇した後、年末までに70ドル前半へ急落した。この値動きは、2021年のスエズ運河の障害局面に似ているものの、変動の規模はより大きかった。
原油のボラティリティも急騰した。CBOE原油ボラティリティ指数（OVX、原油オプション価格から算出される「将来の変動見通し」）はその期間に40％超上昇し、単純に上がる・下がるを当てにいく取引よりも、ストラドルやストラングル（上にも下にも大きく動く可能性に備えるオプション戦略）が有利になった。
市場全体の「エネルギー価格が下がるのでFRBは利下げできる」という見立ては方向性としては正しかった一方、タイミングを誤った。原油高の初動が利下げの時期を遅らせ、FRBは海峡再開の影響が物価指標（インフレ率など）に実際に反映されたことを確認するまで待ったためだ。
要衝リスクへの備えと政策反応の遅れ
現在、他の重要な海上要衝（物流の「ボトルネック」になり得る狭い航路）周辺でも緊張が高まっており、航路が脅かされれば、同様に「不確実性による急騰」→「物流正常化で急落」という展開は起こり得る。この場合、エネルギー株や原油に対する長期のコールオプション（買う権利）で上振れショックを取りにいきつつ、短期のプットオプション（売る権利）で解決後の下落局面を狙う、という組み合わせが検討対象になる。
さらに、金利先物の短期でアウト・オブ・ザ・マネー（現時点の水準から離れた行使価格）のプットを売る（保険料に当たるプレミアムを受け取る）ことで、「一時的なエネルギー高が短期のインフレを押し上げるなら、FRBは利下げを急がない」という見方を表現する選択肢もある。CME FedWatch（フェデラルファンド金利先物から市場の利上げ・利下げ確率を推計する指標）では、8月までの利下げ確率が50％超と織り込まれているが、2025年の教訓が繰り返されるなら楽観的すぎる可能性がある。
