洞察 
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予測される世界販売
IEAは、今年の世界販売が2000万台の電気自動車に達し、全車販売の4分の1を占めると予測しています。2030年までには、電気自動車が車販売の40％を占め、1日あたり500万バレルの石油消費削減に寄与すると予測されています。 現在、電気自動車の電力消費は総電力使用量の0.7％ですが、2030年までには2.5％に上昇する見込みです。この情報にはリスクと不確実性を伴う前向きな要素が含まれています。 これらの数字は、特に中国が他の国々を大きくリードしていることを示す輸送需要の急激な変化を示しています。新車購入のほぼ半数が電気自動車であるため、ガソリンとディーゼルモデルの代替率が予想以上に加速しています。注目すべきは、その量だけでなく、ペースです。政策インセンティブが変化し、地元の競争が激化している中でも、このペースが維持されています。エネルギーおよび商品への影響
一方、米国および一部の欧州における対照的な状況には注目すべきです。その鈍化は、構造的な停滞よりも短期的なためらいを示しています。インフラのボトルネックやコストの懸念が特に都市中心部以外の感情に影響を与え続けています。ただし、成長が消失したわけではなく、経済の現実に適応しているだけです。これらの地域は、車両コストがさらに下がり、充電ネットワークが拡大すれば、より速い軌道に戻る可能性があります。 今年の販売予測が2000万台の電気自動車であることから、市場は世界的に新車の4台に1台が電気自動車となるマイルストーンに急接近しています。このレベルは自動車販売を超えて、発電、バッテリーメタル、特に石油消費に対して広範な波及効果をもたらす可能性があります。具体的には、2030年の40％という市場シェアの目標が実現すれば、1日あたり最大500万バレルの石油を置き換えることになります。この変化は抽象的なものでなく、燃料のマージン、輸送のヘッジ、ディーゼルへの依存が高い出荷コストに影響を与えます。 エネルギートレーダーは、すでに中期の先物価格や原油ベンチマークのボラティリティでこれらの影響を見るべきです。自動車販売と実需の油の需要の関連は長年にわたって確立されていますが、地域に応じた電力ミックスによって代替率は異なります。特に都市部の配達 fleet や旅客輸送に関与している燃料トレーダーには、広範な意味合いがあります。 電力網の観点から見ると、今日の電気自動車は総電力引き込みの比較的小さなスライスを形成しています。つまりおおよそ0.7％です。しかし、10年の終わりまでにはその数値は2.5％に達する可能性があります。一見、穏やかに思えるこの変化は、ピーク時の負荷を増加させ、電気自動車の普及が進んでいる地域において基負荷の期待を変えます。需要が歓迎される地域と、電力インフラの近代化に苦しんでいる地域での乖離が新たに生まれる可能性があります。 この成長がバッテリー供給チェーンへの新たな注目をもたらすことも観察されています。リチウム、コバルト、ニッケルの価格変動はもはや鉱山条件の反映だけではなく、車両需要曲線に密接に結び付いています。多くのコモディティ市場がすでに供給制約のシナリオを価格に織り込んでいる中、バッテリーマテリアルデリバティブが引き続き活発である道があります。長期契約やクロスアセットエクスポージャーを持つトレーダーにとっては、単に原油を追跡するだけでなく、補助金や税政策の変化が販売予測を変更する際にはバッテリー関連のコモディティも視野に入れる必要があります。 先行予測には不確実性が伴うのは当然です。予測が常に結果と一致するわけではありません。ただし、このようなモデルは市場の方向性をフレームしており、燃焼エンジン依存の一貫した減少、電力インパクトの上昇と原材料への圧力が不規則に重なり合う場合があります。タイミングは特に契約構造の面で重要です。変化は均一ではなく、波のようにクラスターに影響を与えます。 電気自動車の地域貿易データ、エネルギー輸入、バッテリーモジュールの出荷を監視することで、短期的なストレスと機会を予測するのに役立ちます。石油や精製製品の静的な解釈に制約された取引戦略は、消費の回転や隣接セクターの供給の摩擦を考慮しなければ遅れをとる可能性があります。トレーディングを始めましょう – ここをクリックしてVT Markets口座を開設
