新しい25%の関税が、アメリカで製造されていないすべての自動車と軽トラックに課されることになります。この関税は既存の関税に加算され、トランプ大統領の4年間の任期中ずっと適用される予定です。 関税は4月2日に発効し、翌日から徴収が開始されます。政府はまた、アメリカ製の車両にのみ適用される自動車ローンの利子支払いに対する税控除の承認を追求しています。

サプライチェーンへの影響

アメリカで製造されたパーツが外国製の車に使用される場合、これらの関税は課されません。一方、US株式指数の取引はGlobexで再開され、下落しています。 これにより、4月からはアメリカ国内で製造されていない車両は輸入者にとってかなり高くつくことになります。この新しい料金は、既存の関税に加算されるためです。このタイミングでは、特に外国の組立に依存しているサプライチェーンを持つ者にとって調整の余地はほとんどありません。国内への自動車の移動を行う企業は、より高いコストを吸収するか、消費者に転嫁するかを決定することになります。この決定は、価格力、競争、および需要がどのように変化するかに依存します。 政府は、国内車両購入のための融資を促進するためにさらなる手段を講じています。アメリカ製モデルを購入する者のみに適用される自動車ローンの利子に対する税控除は、国内でのドルの流出を防ぐための追加の推進力を生み出します。これは、融資条件が以前よりも購買決定においてより重要になる要素を導入します。国内市場に強い自動車メーカーは追い風を受ける可能性がありますが、輸入に依存する企業は圧力にさらされます。 部品に関しては、例外があります。国内で生産された部品が他の場所で製造された車両に取り付けられている場合、関税の影響はありません。これにより、アメリカのサプライヤーには多少の余裕が生まれます。なぜなら、国内外の自動車メーカーとの取引が影響を受けないからです—少なくとも今のところは。外国の自動車メーカーがコストを回避するために生産を移転すれば、これらの部品製造業者との供給契約がそれに応じて調整される可能性があります。長期的な影響は、製造業者がアメリカでの車両販売に伴う追加費用にどう対応するかに依存します。

市場の反応とリスク

市場はすでに反応しています。GlobexにおけるUS株式指数の取引再開は、弱いスタートを示し、即座の反応を示しています。投資家たちは、自動車関連企業だけでなく、生産、資金調達、消費者需要に関連する経済の広範な分野に対する潜在的な影響を考慮しています。調整が進むにつれて、ボラティリティは残り続ける可能性があります。特に、トレーダーが政策立案者がさらなる変化を導入するのか、貿易パートナーが独自の措置で応じるのかを評価する中で。 このような変化がある中で、明確なアプローチなしに行動することは、避けられるリスクにさらされる可能性があります。自動車メーカー、サプライヤー、国境を越えた事業に依存する企業に関連する保有株を再評価する者もいるでしょう。他の者は、政策調整がより広範なセンチメントを混乱させるかどうかを見守るでしょう。価格の変化、融資のインセンティブ、市場の反応の間で、各調整は次の調整を複雑化させ、一層の注意深いポジショニングが必要な状況を形成しています。

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