ヨーロッパ連合は、4月に課された25%の関税から自動車産業を守るための貿易枠組みについて、アメリカと交渉を進めています。輸入割当、関税の引き下げ、輸出クレジットなどの選択肢が検討されています。輸出クレジットは、BMWやメルセデス・ベンツのようなEUの自動車メーカーが、アメリカでの業務を通じて輸入と輸出価値のバランスを取るのに役立つかもしれません。 近く進展が期待されますが、いくつかの問題は未解決のままです。EUは自動車に関する譲歩を最優先事項としており、これはブリュッセルにとって譲れないポイントです。一方、アメリカは国内生産の強化を優先しており、割当には慎重です。両者は、経済に利益をもたらすために相互の関税の引き下げや規制の整合性を検討しています。2024年には、EUはアメリカに対して約758,000台の自動車を輸出し、その総額は389億ユーロに上りました。これは、取引の重要性を示しています。

貿易に関する議論とその影響

EUが貿易議論を進めていることは、地域の自動車輸出に対する重い関税の脅威を軽減しようとする決定的な試みを反映しています。関税が25%であるため、これは単なる貿易の小競り合いではなく、すでに原材料のインフレや供給の変化によって利益率が厳しい生産者への直接的な挑戦です。メルケル政権は、現在の交渉が始まるずっと前から、車産業のアメリカ市場への依存の基盤を築いており、今、ブリュッセルはその結果に対処しています。 輸出クレジットの言及は、より戦略的なアプローチを示唆しています。適切にバランスを取れば、これにより製造業者は課せられた輸入の上限による価値損失を効果的に相殺できるかもしれません。これらのアイデアが単なる希望的な議論を超えて政策として具体化すれば、アメリカの工場インフラを持つプレイヤーが動く余地を得ることができるでしょう。 ここで直面しているのは、関税の緩和だけではなく、両経済間での商品流通の再調整です。EUが車両輸出の保護を強く主張することは、重要な線引きです。これは過去一年間でほぼ39億ユーロに相当する70万台以上の車両が西に出荷されていることからも明らかです。これは小さな金額ではなく、短期間でアメリカ市場から容易に多様化できるセクターでもありません。 ワシントンからの割当制度への抵抗は、外部との交渉よりも内部の工場生産に焦点を当てていることを示しています。この傾向は選挙年には理解できますが、現在の取引のペースには緊張をもたらします。この問題がスムーズに解決されるという前提は、両者の政治的現実と経済的コミットメントを誤解しています。アメリカの指導者たちは、国内メーカーへの恩恵を提案しようとしています—外国競争に対する露出を低下させ、高付加価値の雇用を増やすのです。それでは、割当制度に対して自主的に譲歩する余地はあまり残されていません。

今後の可能性

したがって、全体的な関税引き下げが今後の道筋になる可能性が高く、特に技術的な規制の整合性と組み合わせるとより効果的です。例えば、排出基準や安全基準などです。これらがわずかにでも調和されれば、国境を越えての遵守コストが下がり、利益率はほぼ即座に向上します。革命的なことではなく、中堅のサプライヤーに息をつく余地を与え、主要メーカーが再編成するための十分な措置です。 今後数週間で動きが見られるかもしれません。特に年の中頃の予測が、政府の三文字機関や経済省の予算計画に影響を与え始める機会があるでしょう。ヨーロッパの自動車株式のボラティリティに関連したポジションを持っている場合、あるいはこの取引の結果に関連して為替変動にさらされている場合、これらの交渉は注意を払う価値があります。政策の変化は最初は噂として現れ、正式な声明の中で後に表面化するでしょう。それをデータが端末に届く前に予測する必要があります。

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