最近の米中関税引き下げ合意は、供給チェーンにすぐに正常性をもたらすわけではなかった。関税は急速に変わる可能性があるが、供給チェーンはそれほど迅速に適応できない。前回の報復関税は効果的に貿易禁輸を生み出し、出荷を一時停止させ、港で空のコンテナを生じさせる結果となった。多くの工場は不確実性のために生産を停止し、コストを節約していた。 関税が減少しても、コスト吸収や将来の増加に関する疑問は残っている。企業は90日間の減税期間内に注文を急がなければならないが、供給チェーンは迅速に反応できない。スペースの制約と港の混雑が予想され、これはポストCovidのロックダウン後に似ている。特に関税戦争の最中に労働力の再配置があるため、工場がフル生産を再開するには時間がかかる。

関税引き下げの影響

関税が引き下げられたことは一定の救済を提供するが、 backlog（未処理の注文）の解消が必要であり、出荷も再拡大しなければならない。遅延は1〜4ヶ月持続する可能性があり、中国からの供給に依存する企業に影響を与える。減税により重大な港の混乱は避けられるが、注文の増加から来る予想されるバルウィップ効果が問題を悪化させるかもしれない。需要の急増は過剰な出荷、コストの上昇、港の混雑を引き起こす可能性が高い。もし関税が再び上昇する場合、供給チェーンの課題は再浮上し、正常化には数ヶ月を要する。 米国と中国の間で発表された関税引き下げに関する合意は、多くにとって歓迎される変化であるが、長期間積み重なった深刻な問題は解決されない。見出しには救済とあるが、直接の運用面での改善は直ちには訪れないだろう。価格は和らぐかもしれないが、物理的な流れは依然として足止めされている。企業は緊張のピーク中に注文を延期したため、多くの商品の出荷が行われず、 backlogは外交だけでは解消できない。長期的な一貫性のために設計された供給ラインは、短期間で反発する柔軟性を欠いていることが明らかである。 出荷が再開されると、倉庫だけでなく輸送業者も急増する注文に直面することになる。ドック時間が延び、スペースが不足し、スケジュールの窓が消失する。ボトルネックは単なるキャパシティの問題ではなく、運送業者は蓄積された輸送中の混乱を解消している。ピークのCovid輸送遅延時に見られた制約が再び浮上している—船は満載、ターミナルは逼迫し、長距離輸送ネットワークは限界に達している。これらの動きのタイミングは効率よりも可用性に関するものになっている。 特に本土の製造業者は、十分な準備なしに生産を再開する立場にある。紛争中、彼らの多くは施設の再配置を行い、生産ラインを休止させたり、別の場所で労力をシフトさせたりしていた。機械や人を元の位置に戻すことは簡単ではない。事前に注文の一貫性が保証されていない限り、急速にスケールアップすることはリスクが高い。しかし、バイヤーはリードタイムを求めてくるだろう。短縮された90日間の猶予により、一部の契約はプレッシャーの下で履行されなければならず、すでに過負荷のスケジュールがさらに混雑することになる。 関税が今のところ引き下げられていても、今後数週間の間には問題が発生する準備をしている。港での渋滞が見込まれるが、必ずしも管理不足によるものではなく、あまりにも多くの企業が同じタイミングで動いているためである。内陸の貨物業者に遅延が発生すると、余波が数日続く可能性がある。貨物料金はすでに上昇傾向にあり、現在のトランス太平洋航路で見ている限りでは、需要が利用可能なコンテナスロットを超えると予想されている。

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